由于火力发电不环保,怀疑纯电动汽车是否错误

作者:大华彩票 时间:2020-06-24 05:18 浏览量:121

  即使在目前的情况下,纯电动汽车充电也比目前汽油车污染物的控制要好得多。最近,在中国电动汽车100人论坛(2018)媒体会议上。清华大学副秘书长王和武透露,这一结论刷新了业界对电动汽车环保的认识,尤其是减排效果。

  以纯电动汽车为代表的新能源汽车在国内得到了广泛的推广,传统的汽车公司高管和国外知名专家对纯电动汽车是否真的很环保表示怀疑。尽管动力电池的再利用,许多人认为国内发电能源主要是以火电(燃烧煤)为基础的化石燃料发电。它比传统的燃料汽车更环保。例如,在特斯拉进入中国之初,一些业内人士指出,其碳排放量高达175克/公里,高于传统燃料车辆的排放量。它与美国的碳排放性能相当不同。此外,一些以火力发电为基础的日本汽车公司也指望电动汽车的碳排放与传统的内燃机相当,因此发展电动汽车也没有多大意义。

  王河武认为,对电动汽车节能减排效果的真正分析是非常复杂的。。

  他首先向我们介绍了一个重要的背景:中国在2014年至2015年期间对火力发电进行了重大改造,并关闭了许多不合规范的小型火力发电厂。大大减少了火力发电的排放。根据中国电力公司联合会2017年的报告,6.5%的电力损失和10%的快速充电损失包括2010年至2014年。我国煤电行业污染物排放强度由7.06g/kWh降至3.77g/kWh。比2015年和2016年减少了47%,比2015年减少了69%和73%。

  随着我国电网的清洁,发电厂的排放将进一步改善。到2025年,约50%的可再生能源与电网相连的隐形污染物的排放也将减少。王和武说,中国的火力能效和排放已经达到了世界上最好的水平。

  在此基础上,王和武举例说,北方冬季B级汽车的100km功耗为30kWh。在过去三年中,它的隐身污染物分别为每公里1.13克和0.3克。与我国汽油乘用车国家五项排放标准中规定的1.16克每公里污染物(NOXHCCOPM)相比。2014年由火电驱动的电动汽车排放符合国家5号汽油车辆的排放标准,并在2015年降至汽油车国家5号排放的30%。只有53%的电动汽车在2015年排放,即0.665克/公里。

  王和武特别强调,发电过程和车辆行驶过程的排放并不是一个严格的生命周期。但他也说,如果所有的计算都进去,结果可能会更加乐观。。

  因此,传播的电动汽车并不像传统燃料汽车那样环保。根据王和武的说法,这些结论使用了大约2010年的国内火力污染物排放量,自2010年以来,国内火力发电的清洁度有了很大的提高。污染物排放量减少了约70%。

  中国电动汽车百人论坛(2018)定于2018年1月20日至21日在北京钓鱼台酒店举行。主题是把握全球变革趋势,实现高质量发展。围绕世界新能源汽车的发展机遇和挑战,汽车工业生态重建促进了智能汽车产业一体化的未来,突破了核心技术产业的政策趋势,促进了产业的发展。论坛继续关闭高层论坛主题峰会的主要框架.第三届国际新能源和智能汽车竞赛也将在会议期间举行。为了反映中国电动汽车100人在行业发展中的主导作用,论坛不仅进一步提高了参与者的水平。它还增加了更多关于信息技术的专家和企业家的代表,如大数据能源。

  据中国电动汽车协会秘书长张永伟介绍,论坛的七次主题首脑会议更具竞争力。它涵盖了燃料电池、绿色能源和大数据电池、核心组件、智能汽车和共享旅游智能交通等诸多方面,力求引领能源革命和交通革命。开放新能源汽车产业链和相关领域,实现更大的融合。

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